worksikeda motorsports

去る2011年8月7日に行われた9時間耐久レースに参戦いたしました。
結果は2時間40分走行しデフトラブル、ミッショントラブルを併発し、ストップ。
その時点よりデフを現地で交換しましたが、ミッションも併発したために、急遽大阪までミッションを
取りに帰り、再度ミッションを積み替え走行いたしました。
ミッションを積み替えて発進すると端から端までみなさんより拍手喝采していただき、ゾクゾクいたしました。
結果については後ろのほうでしたが、なによりもいい思い出ができました。

夢の続きは来年に持ち越してしまいましたが、また長い夢の始まりになり、来年こそは完走を目標にがんばりたいと思います。

ＷＯＲＫＳ池田の耐久参戦の最新号をお伝えいたします。
耐久レースはユーロカップ３時間耐久レース、８月の９時間耐久レース、１２月の３時間耐久レース
に随時参戦しております。

只今参戦にているドライバー。

1、テクニカルＯかはしさん。
2、ジャンＯタシさん。
3、ドクターＯかはたさん。
4、こぜ太郎さん。
5、クラッシャーＯがしねさん。
6、道路公団Ｏかまつさん。
7、Ｍ５Ｏつむらさん。
8、ナナベー。
9、副社長Ｏちださん。
10、ノブゴローさん。
11、名古屋Ｏとうさん。
12、ダイエーＯにださん。

また、ピット作業担当
1、猿Ｏまぐちさん。（マイスター）
2、Ｏやがわさん（マイスター）
3、ＫＮＳＯらはしさん。
4、テクニカルＯかはしさんの奥さん。
5、みなさんの奥さん。

などで耐久レースを和気藹々としております。

ピット風景は
http://www.youtube.com/watch?v=LnQBBKXiMJo

レースのチェッカーの瞬間は
http://www.youtube.com/watch?v=iFky93AKukA

です。
<
今回不運なことから耐久レースカーが全損になってしまいました。
このことより以前より考えていましたことをお伝えいたします。
今まで少しあたった位にて何も無かったのですが、本耐久レースカーに乗れる条件をつけさせていただきます。

1、セントラルサーキットの会員になっているかた。
2、１年間に２時間以上練習走行可能な方。
3、レースカーのアドバイスは受けますが、こうしてほしいとの自分本位のセッティングを要望されな　いかた。

以上です。
また、第２号車を完成させますのでもし上記以外にてレースに出たい方は２号車にての出走となります。
ご了承いただけますようお願い申し上げます。

もう少しにて代替耐久レースカーが誕生いたします。
旧レースカーより足回り、エンジン、ミッション、デフともに移植ですので遜色ありません。
カラーリングも元どうりですが、ボンネットは今回の耐久には間に合いません、しかし夏には復活させますので・・・
ブレーキに関してはだいぶ進歩しているでしょう。
<
２０１０年１２月１２日ユーロカップ３時間耐久レースに参加いたしました。
ゼッケン番号は１０番。

参加ドライバーは
1、こぜ太郎。
2、ドクターＯかはたさん。
3、テクニカルＯかはしさん。
4　クラッシャーＯがしねさん（今回理由があり不参加）
5　我輩の５人で参加させていただきました。

ピットにはいつものメンバー、監督は猿Ｏまぐちさん、ＫＮＳＯらはしさん。

いつもの３時間耐久ということで慣れたもの、ガソリン給油にしても３時間ということであまり給油の回数もない、３１８ＩＳは燃費がいいために結構いいところにいけるかも？

今回の耐久２号は最終型の３１８ＩＳ　1.9Ｌベース（車体）でエンジン、ミッション、デフなどドライブプレーンは以前の３１８ＩＳより移植していますので信頼性は元のままいい状態です。
今回の最終型の変更点は「ブレーキ」です。
最終型のブレーキはＥ４６に搭載されているＴＥＶＥＳ製のブレーキです。
巷ではフロントブレーキパットよりリアーが先に減るというほどリアーブレーキが強化されています。
これは以前の３１８ＩＳにあったことですがフルブレーキをかけるとリアーがピッチングしてしまうということです。
フロントがより多くブレーキが効いていて、リアーは補助くらいでしたが、最終型はリアーをより多く効かせるようになっていてフルブレーキをかけてもリアーのピッチングは起こりませんでした。

前日恒例の練習にセントラルに行くとあいにくの雨、雨、雨・・・
しかし明日のレースが雨も予想されますのでＯかはしさん、こぜ太郎は練習しましたが早々に撤退し、
明日に備えます。

レースの予選は９番手やったかな？
ファーストドライバーはテクニカルＯかはしさん。
順調に走行し、ある場面に出くわしてしまう。
ホームストレートを駆け抜けていると突然ＳＣがピットロードにて出くわしホームストレートを併走してしまう。
ピットロードのホワイトラインを本コースに入っていないのと一応手にてＳＣの後ろに入るのか前に行ってもいいのか合図するがＳＣにのるドライバーは無視にて抜いてしまった。
これが後々のペナルティーとなる。

次のドライバーはこぜ太郎。
ドライバーチェンジしてもＳＣ走行中にてそのまま走行していたらなんのことか裏のストレートにてランチャが燃えている。
そのために赤旗中断。
この赤旗が３２分中断で、あろうことか中断する際にレースカーをピットに戻してしまい、ドライバーチェンジをするもの、ガソリンを給油してしまうものが続出してしまう。
赤旗中断はピット作業はできないルールでしたが、特例にて認められた？

このときworksikeda　耐久チームは総合６位クラス１位を走行していましたのでＳＣのローリングスタートにて６番からの再開。

何週か走行してドライバーチェンジ。
３番目は我輩。
淡々と走行し。再度ドライバーチェンジ。

４番目はテクニカルＯかはしさん。
淡々と走行しているとあろうことかコースポストにてブラックフラッグ提示。
先ほどの裁定がピットストップペナルティーでしたのでその裁定に従い、そのまま走行。
このときにまたあろうことかモニターに我がチームが総合１９位になっていてそのままクレームをいい、その後モニターにて確認すると総合１位になっている。

５番目はドクターＯかはたさん。
夜勤明けのドライブは大丈夫でしょうか？
なんのことはない、全然大丈夫でした。
この時点にて総合３位。

６番目はこぜ太郎。
今回ファーステストラップを記録し、快走していましたが、ライバルとの差はこの時点にて２０秒かっていました。
総合4位。

７番目はドクターＯかはたさん、そのまま快走しておりましたがピットのところにて逆転されて総合５位にてレース終了でした。

最終順位。
ＦＵＴＡＢＡ　ＷＯＲＫＳＩＫＥＤＡ　ＩＤＩ　ＮＵＴＥＣ　ＩＳ。
総合５位、クラス２位でした。
今回使用したタイヤ　ダンロップスタースペック　215／45／17
ブレーキパット　ＩＤＩ　ＣＣ4　前後。
エンジンオイル　ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－４０　10Ｗ-50、5Ｗ-40のブレンド。
ブレーキオイル　ＧＵＬＦ。
ミッションオイル　純正　ＭＴＦ-ＬＴ2.
デフオイル　ＮＵＴＥＣ　80Ｗ-250。

ブレーキパットは今回はじめて使用したのですが、コントロール性が非常に良く、いいパットだと思います。
ＩＤＩさんの製品は非常にリーズナブルで色々なブレーキパットがナインナップされております。

３時間耐久レースにも通用するブレーキパットです。
残量も半分以上あり（11ＭＭが7.5ＭＭに）耐久性もいいです。

タイヤについてはアドバンさんと比べるとすこしグリップが落ちると思われますが、その分コントロール製がよく、自分でも安心してドライブできました。
今回耐久レースにてタイムは１分３８秒５を記録していることからタイヤ、ブレーキについても申し分ないと思われますが、さらにいいものを開発するために色々とデーターを採集し、フィードバックしたいとおもいます。